Technische avond: de Freelander

9 februari - Vele, vele, zeer vele Freelanders en hun berijders...

waren aanwezig bij deze wederom zeer intressante avond.

Rob Dekker had zich erg goed voorbereid met een paar mooie en soms misleidende slides.

Het ontstaan van de Freelander

Voor de aanwezigen werd een mooi en soms erg gedetaileerd verhaal afgestoken over onder andere het ontstaan van de Freelander. Wist u bijvoorbeeld dat toen Britisch Aerospace eigenaar was van Land Rover, ze samen werkte met Honda en samen oa de bodemplaat ontwikkelde? En dat dit concept verkocht werd aan Kia, die er de Sportage van maakte? En dat toen Honda zich terugtrok daar Land Rover steeds meer met BMW te maken kreeg, Honda er de CR-V eruit ontwikkelde? De uiteindelijke versie is onder hoede van Gerry McCovern, aangesteld door BMW, uit ontwikkeld.

Techniek

Het tweede onderwerp betreft de techniek van de Freelander. Eigenlijk meer de 'problemen' en de oplossingen en tips passeerden de revue. Hieronder een aantal van deze zaken.

Er zijn een aantal motoren voor de Freelander ontwikkeld, waaronder de 1.8 benzine uitvoering. Ook deze motoren hebben een paar hebbelijkheden, waaronder een snel lekkende pakkingen op de inlaat-spruitstuk. Wanneer men een dergelijk blokje heeft van voor 1999, is het raadzaam deze te inspecteren. Wanneer er 2 groene lipjes aan weerszijde van het inlaat-spruitstuk aanwezig zijn, is deze vervangen door een verbeterd exemplaar.

Een andere (mogelijk) probleem bij het 1.8 blok betreft de warmte-productie bij zware belasting (caravan, paardentrailer). Doordat het blok een interne thermostaat heeft en deze na opengaan te weinig capaciteit heeft, zullen er binnen in het blok zogenaamde hotspots optreden. Het gevolg hiervan is dat het koelwater verdwijnt zonder duidelijke lekkage-plekken. Door een modificatie, die later uitgebracht werd, is de thermostaat buiten het blok in de slangen opgenomen.



Door oververhitting kan de kop kromgetrokken zijn. Ga nu niet denken van: Dan vlakken we het en kan het weer gebruikt worden! De kop is namelijk behandeld waardoor een geanodiseerde laag ter voorkoming van corrosie (metaal aluminium) aangebracht. Wanneer je dit wel gaat doen, sluit dan meteen een abonnement af bij de koppakking-boer, aldus Rob Dekker. Gewoon weggooien en een nieuwe erop, is het advies!

Onder de vlag van Ford is de stroomverdeler vervangen door een hoogspanningsspoel op de bougie. Deze is daardoor betrouwbaarder geworden.

De KV6-25 heeft 2 problemen: Oververhitting (MY2001/MY2003) en een hoog brandstof gebruik. Dit laatste heeft ervoor gezorgd dat er vele exemplaren een LPG-ombouw heeft gekregen. De oververhittings problemen zijn op te lossen door het toepassen van een andere thermostaathuis.

Bij de (BMW) diesel zijn een aantal zwakke punten. Zo is de EGR oorspronkelijk van kunststof gemaakt. Doordat het klepje vaak bleef lekken, is deze later vervangen door een metalen EGR. Normaal gesproken moeten bij 250.000 km's de injectoren gecontroleerd worden. Deze injectoren zitten muurvast en er is een reële kans dat ze breken wanneer gepoogd wordt deze te lossen. Hat advies van Rob luidt dan ook: Werkt het nog? Afblijven! Een grotere intercooler zorgt voor het verlagen van de thermische belasting, en natuurlijk een beetje vermogens toename.

De Viscose-koppeling van de Freelander wordt door Rob nader omschreven. Het is een helder en hier en daar zeer technisch verhaal. Rob heeft met behulp van heldere plaatjes de zeer geintresseerde aanwezigen uitgelegd over het hoe en waarom van deze koppeling. Zonder deze plaatjes is het haast niet te doen het één en ander hier weer te gaan geven. Één van die zaken betreft de controle van koppeling:
- Zorg dat je op een zacht ondergrond staat (met je Freelander), gras is zeer gecheckt.
- Zet aan beide zijde van de koppeling streepjes (krijt, wasco), in één lijn.
- Maak een flinke 90 graden bocht
- check of de streepjes verschillende standen hebben.
- Wanneer dit het geval is, werkt de visco nog goed. Zoniet: Direct vervangen.

Er zijn nog vele andere onderwerpen de revue gepasseerd. Over hoe je je Freelander prepareert voor terrein-rijden, verschillende banden, trucjes voor het vervelende geluid van gecupde banden op te lossen etc. etc.

Kortom, een zeer geslaagde avond, ook voor de niet Freelander rijders onder ons :)

Tom Simonis
februari 2010